A vitória de Lewis Hamilton no GP da Catalunha não foi resultado apenas de uma estratégia eficiente ou da velocidade demonstrada pela Ferrari durante o fim de semana.
Nos bastidores, a equipe italiana utilizou uma solução técnica que passou despercebida inicialmente, mas que pode ter desempenhado papel importante no resultado conquistado em Barcelona.
Enquanto boa parte das atenções estava voltada para o grande pacote aerodinâmico levado pela escuderia à Espanha, os engenheiros de Maranello trabalhavam em outro detalhe capaz de melhorar o comportamento do carro em uma das condições mais desafiadoras da temporada.
Ferrari apostou em novidade nas rodas traseiras
Segundo informações divulgadas pelo Motorsport Itália, a Ferrari desenvolveu, em parceria com a BBS Japan, um sistema inovador para controlar a temperatura dos pneus traseiros.
A solução busca impedir que o calor produzido pelos freios seja transferido para os pneus através das rodas.
O objetivo é simples: manter temperaturas mais estáveis durante os stints de corrida, preservando a pressão ideal dos compostos e reduzindo o desgaste ao longo das voltas.
Em um circuito onde o asfalto ultrapassou os 50°C durante o fim de semana, qualquer vantagem nesse aspecto poderia fazer enorme diferença.
Mudança nas regras abriu espaço para inovação
O projeto só foi possível graças ao regulamento técnico de 2026.
Com as novas regras, a FIA voltou a permitir maior liberdade no desenvolvimento das rodas, algo que havia sido limitado durante a era dos carros de efeito solo.
A partir dessa abertura, diversas equipes passaram a explorar soluções voltadas não apenas para peso e rigidez estrutural, mas também para o gerenciamento térmico.
A Ferrari foi uma das que mais avançaram nessa direção.
Como funciona a solução da Ferrari?
O sistema criado pela equipe utiliza uma espécie de câmara formada entre duas paredes de carbono.
Dentro dessa estrutura, uma camada de ar fresco ajuda a isolar parte do calor gerado pelos freios.
Além disso, entradas de ar específicas foram desenvolvidas exclusivamente para essa função, sem qualquer relação com o resfriamento dos discos ou pinças.
Paralelamente, a BBS Japan aprimorou o desenho das rodas de magnésio forjado para melhorar a dissipação térmica e reduzir a transferência de calor para os pneus.
Ritmo forte já aparecia nos treinos
Os primeiros sinais de que a Ferrari havia encontrado algo diferente surgiram ainda nos treinos livres.
Durante as simulações de corrida, a equipe chamou atenção pelo ritmo consistente, especialmente em condições de alta degradação.
O desempenho se confirmou na classificação.
Hamilton registrou 1min14s743 e garantiu a segunda posição no grid, ficando apenas 0s064 atrás da pole conquistada por George Russell.
Estratégia ajudou, mas ritmo impressionou
Na corrida, a Ferrari adotou uma estratégia distinta da Mercedes.
Enquanto Russell e Andrea Kimi Antonelli largaram com pneus médios, Hamilton iniciou a prova utilizando compostos macios e um planejamento baseado em três paradas.
A entrada do safety-car virtual após o abandono de Fernando Alonso contribuiu para o resultado final. Entretanto, o ritmo apresentado pela Ferrari durante toda a prova indicava que o britânico possuía velocidade suficiente para lutar pela vitória independentemente das circunstâncias.
O desempenho surpreendeu adversários e também parte do paddock.
Conhecimento de pneus pode ter sido decisivo
Outro detalhe importante envolve Loïc Serra, atual diretor-técnico de chassis da Ferrari.
Antes de chegar à Fórmula 1, o engenheiro trabalhou na Michelin entre 2003 e 2006, período em que acumulou experiência aprofundada sobre comportamento e gerenciamento de pneus.
Recentemente, Serra recebeu elogios públicos de Frédéric Vasseur, e o trabalho desenvolvido para Barcelona pode ser mais uma demonstração de sua influência no atual projeto da equipe.
Com a vitória conquistada por Hamilton e os sinais positivos apresentados pelo SF-26, a Ferrari chega fortalecida para a próxima etapa da temporada. Agora, as atenções se voltam para o GP da Áustria, que acontece entre os dias 26 e 28 de junho no Red Bull Ring.