A ZXMOTO prepara um dos projetos mais incomuns entre as fabricantes chinesas de motocicletas esportivas. A marca confirmou o desenvolvimento de um motor V5 com aproximadamente 1.000 cm³, pensado inicialmente para uso em competição e, posteriormente, para equipar uma superbike homologada para as ruas.
A iniciativa mostra que a empresa pretende avançar para uma faixa ainda mais sofisticada de desempenho. Depois de apresentar modelos como a 1000RR e a 820RR, a ZXMOTO agora aposta em uma arquitetura que praticamente desapareceu do motociclismo moderno.
Motor V5 é a grande aposta da ZXMOTO
A confirmação partiu de Zhang Xue, fundador da fabricante.
O novo propulsor terá cinco cilindros dispostos em V e cilindrada próxima de 1.000 cm³. Entretanto, a marca ainda não revelou especificações definitivas de potência e torque.
Informações que circulam no mercado asiático indicam que a cilindrada final poderia se aproximar de 1.100 cm³, enquanto a potência poderia superar os 210 cv.
Esses números, porém, ainda não foram confirmados oficialmente pela ZXMOTO.
Arquitetura exige projeto mais complexo
Um motor V5 traz desafios bem diferentes dos conhecidos quatro cilindros em linha ou V4 encontrados atualmente em superbikes.
Uma das vantagens está na possibilidade de trabalhar os intervalos de ignição para obter uma entrega de torque mais contínua, o que pode ajudar na tração durante acelerações.
Além disso, o formato em V permite construir um conjunto mais estreito do que um tradicional quatro cilindros em linha.
Por outro lado, há dificuldades importantes de engenharia, especialmente no equilíbrio do virabrequim, controle de vibrações e gerenciamento térmico.
Por isso, desenvolver um V5 competitivo exige mais investimento e soluções específicas do que simplesmente ampliar um motor já existente.
Projeto deve estrear nas pistas em 2028
O planejamento inicial prevê que o propulsor entre em fase mais avançada de testes ao longo de 2028.
A ideia é utilizar competições internacionais como laboratório para avaliar durabilidade, desempenho e comportamento térmico.
Somente depois dessa fase a ZXMOTO pretende avançar para uma versão de produção destinada às ruas.
Nesse segundo momento, o motor também precisará ser adaptado às exigências de emissões, ruído e confiabilidade necessárias para homologação.
Honda RC211V é principal referência histórica
A configuração V5 imediatamente lembra uma das motocicletas mais famosas da história da MotoGP.
A Honda RC211V, apresentada em 2002, utilizava um motor V5 de 990 cm³ durante a transição da categoria para os propulsores quatro tempos.
A moto conquistou títulos com pilotos como Valentino Rossi e Nicky Hayden e permaneceu nas pistas até 2006.
Apesar do sucesso esportivo, a Honda nunca transformou a RC211V em uma superbike V5 produzida em massa para uso nas ruas.
ZXMOTO quer levar conceito da pista para produção
É justamente nesse ponto que o projeto chinês se diferencia.
A intenção declarada da ZXMOTO é desenvolver primeiro a V5 como motocicleta de competição e, depois, derivar uma versão comercial.
Se o plano chegar à produção em série, a fabricante poderá oferecer uma configuração mecânica praticamente inexistente entre as superbikes atuais.
Até lá, ainda faltam detalhes fundamentais sobre cilindrada definitiva, potência, torque, eletrônica e modelo que receberá o motor. Mesmo assim, o projeto V5 já mostra que a ZXMOTO pretende disputar atenção não apenas pelo preço, mas também por soluções técnicas pouco convencionais.