O Hyundai Tucson híbrido de nova geração já tem motorização confirmada e pode entrar nos planos da marca para o mercado brasileiro. O SUV médio receberá um sistema HEV de 245 cv, capaz de alcançar consumo declarado de até 17,4 km/l, e está sendo avaliado para importação.
A chegada ao Brasil, porém, ainda está longe de ser garantida. O preço final é apontado como um dos principais obstáculos. Mesmo assim, o modelo poderia assumir uma posição de destaque na gama da Hyundai, funcionando como um carro de imagem acima dos produtos de maior volume.
Novo Tucson híbrido entrega 245 cv
A quinta geração terá uma configuração híbrida plena, ou HEV, que não precisa ser conectada à tomada para recarregar a bateria.
O sistema utilizado será o TMED-II, uma evolução da tecnologia híbrida já empregada pela Hyundai em outros modelos.
No centro do conjunto aparece um motor 1.6 turbo a gasolina de quatro cilindros com injeção direta, capaz de entregar 180 cv e 27 kgfm.
É uma unidade bastante familiar para o mercado brasileiro, já que a mesma base mecânica está presente no atual Creta 1.6 TGDI flex.
No Tucson, entretanto, o motor a combustão trabalha acompanhado por dois propulsores elétricos.
Motor elétrico ajuda a elevar torque
Um dos motores elétricos fica associado à transmissão e participa diretamente da movimentação do veículo.
Ele desenvolve 65 cv e 25,5 kgfm.
Há ainda uma segunda unidade elétrica ligada ao conjunto mecânico para executar funções auxiliares e contribuir para uma operação mais eficiente.
O resultado combinado é de 245 cv e 38,7 kgfm de torque.
A transmissão é automática de seis marchas e, na configuração apresentada, a tração ocorre nas rodas dianteiras.
Segundo a Hyundai, o sistema híbrido proporciona 27% mais potência e 43% mais torque quando comparado ao novo Tucson equipado somente com o 1.6 turbo a combustão.
Consumo de 17,4 km/l é um dos destaques
O ganho de desempenho não significa necessariamente um aumento no consumo.
Pelo contrário.
A Hyundai informa que o Tucson híbrido poderá alcançar até 17,4 km/l, um número importante considerando o tamanho e a potência do SUV.
Além da economia, a eletrificação também melhora as respostas.
A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 8,5 segundos, um segundo mais rápido que a versão equipada apenas com motor a gasolina.
A proposta, portanto, é utilizar o sistema elétrico tanto para reduzir o gasto de combustível quanto para melhorar o desempenho.
Tucson híbrido não precisa de tomada
Por ser um híbrido convencional, o Tucson não utiliza a mesma lógica de um PHEV.
Não existe necessidade de conectar o veículo a um carregador externo durante a rotina.
A bateria é abastecida pelo próprio funcionamento do conjunto híbrido e pela recuperação de energia durante desacelerações.
Isso pode ser um ponto importante caso o SUV realmente seja lançado no Brasil, já que permite aproveitar parte das vantagens da eletrificação sem depender de uma infraestrutura doméstica ou pública de recarga.
Novo Tucson cresceu e chega aos 4,70 metros
A quinta geração também ficou maior.
O SUV passa a medir 4,70 metros de comprimento, 1,90 m de largura e 1,68 m de altura.
O entre-eixos chega a 2,78 metros.
Na comparação com a geração anterior, são 6 cm adicionais no comprimento e 3 cm no entre-eixos.
O crescimento deverá favorecer principalmente o espaço oferecido aos passageiros.
A Hyundai também aumentou o ângulo máximo de abertura das portas traseiras, que passou de 73° para 83°, facilitando o acesso à segunda fileira.
Visual muda completamente na nova geração
O desenho do novo Tucson adota uma proposta mais ousada.
A carroceria utiliza vincos pronunciados, recortes e superfícies mais trabalhadas, criando uma aparência distante da geração anterior.
Na iluminação, tanto os faróis quanto as lanternas possuem formato bastante fino.
As assinaturas de LED atravessam boa parte da largura do veículo e ajudam a criar uma identidade visual mais tecnológica.
A ideia é colocar o Tucson novamente entre os produtos de maior destaque visual da Hyundai.
Cabine estreia sistema Pleos com inteligência artificial
A mudança também chega ao interior.
O quadro de instrumentos foi reposicionado acima do volante, enquanto uma grande central multimídia assume protagonismo no painel.
O sistema utiliza a nova plataforma Pleos, desenvolvida pela Hyundai.
Entre os recursos está o GLeo AI, assistente de voz que utiliza inteligência artificial para permitir interações com diferentes funções do veículo.
O sistema também está preparado para receber atualizações remotas, permitindo acrescentar melhorias de software sem necessidade de levar o carro a uma concessionária.
Novo Tucson está em estudo para o Brasil
A Hyundai avalia importar a nova geração para o mercado brasileiro, mas as chances ainda são consideradas pequenas.
O principal problema seria o preço necessário para posicionar o modelo por aqui.
Se o projeto avançar, o Tucson provavelmente teria uma função diferente daquela exercida no passado, quando possuía volumes maiores de vendas.
A nova geração poderia atuar como um SUV de imagem da Hyundai, ocupando uma faixa superior da linha e servindo como vitrine de tecnologia e eletrificação.
Antes disso, o Tucson híbrido será lançado nos Estados Unidos até o final de 2026.
Com 245 cv, consumo de até 17,4 km/l, cabine completamente renovada e um novo sistema híbrido, argumentos não faltam para reforçar a gama brasileira. A questão agora é saber se a Hyundai conseguirá encontrar um preço que torne a importação viável.