A DFM prepara a chegada do Vigo ao Brasil como uma de suas principais apostas para entrar no competitivo mercado de SUVs compactos. O elétrico chinês terá porte próximo ao de Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta, além de uma lista de equipamentos que tenta colocá-lo acima dos modelos mais simples da categoria.
O preço oficial ainda não foi anunciado, mas a expectativa gira em torno de R$ 150 mil. Se essa faixa se confirmar, o DFM Vigo terá de convencer não apenas pelo conjunto elétrico, mas também pelo espaço interno, autonomia e nível de acabamento.
DFM Vigo chega para disputar espaço com o T-Cross
A DFM, nome que a Dongfeng utilizará no Brasil, começa suas operações no país ainda neste trimestre. A fabricante já confirmou 57 concessionárias e fará sua estreia oficial diante do público no Festival Interlagos 2026.
Entre seus primeiros produtos estará justamente o DFM Vigo, conhecido na China como Nammi 06.
O SUV utiliza a plataforma Quantum Architecture S3 e é um projeto relativamente recente, lançado globalmente em 2025. A configuração é sempre elétrica.
A proposta coloca o Vigo em uma faixa de tamanho semelhante à de SUVs compactos tradicionais, apesar de sua arquitetura ter sido desenvolvida especificamente para veículos elétricos.
Tamanho é um dos principais argumentos do Vigo
O DFM Vigo mede 4,31 metros de comprimento, 1,87 m de largura e 1,65 m de altura.
Entretanto, o número que mais chama atenção está na distância entre-eixos: são 2,72 metros, medida superior até à encontrada no Toyota Corolla sedã.
Isso acontece porque a arquitetura elétrica permite aproveitar melhor o espaço disponível, já que não exige um grande compartimento dianteiro para acomodar um motor a combustão.
Outro destaque está no porta-malas.
São 500 litros de capacidade, com um compartimento dividido em dois níveis. A região inferior possui espaço que permitiria acomodar um estepe, embora ainda não esteja definido se o modelo brasileiro utilizará essa solução ou um kit de reparo.
Motor elétrico do DFM Vigo entrega 163 cv
O DFM Vigo utiliza um motor elétrico dianteiro de 163 cv, do tipo síncrono de ímãs permanentes.
O torque chega a 23,4 kgfm.
Com esse conjunto, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, número que mostra uma proposta mais voltada à agilidade do que ao desempenho esportivo.
A bateria utiliza química LFP e possui 51,9 kWh de capacidade.
No ciclo europeu WLTP, a autonomia chega a 470 km. Entretanto, a expectativa é que a homologação brasileira apresente um número próximo de 300 km, já que o padrão do Inmetro costuma ser mais rigoroso.
Recarga rápida do DFM Vigo pode levar apenas 18 minutos
A DFM ainda não confirmou oficialmente a potência de recarga da versão destinada ao Brasil.
Em outros mercados, porém, o Vigo suporta carregamento rápido em corrente contínua de até 167 kW.
Nessas condições, a bateria pode passar de 30% a 80% em aproximadamente 18 minutos.
Já em corrente alternada, utilizada normalmente em carregadores residenciais e wallboxes, a potência máxima fica em 6,6 kW.
Curiosamente, apesar de existir bastante espaço sob o capô dianteiro, a fabricante não criou um porta-malas frontal. Assim, componentes elétricos, cabos e reservatórios permanecem aparentes.
Interior do DFM Vigo aposta em acabamento e tecnologia
Por dentro, o DFM Vigo tenta justificar seu posicionamento com uma cabine bem equipada.
A central multimídia possui 12,8 polegadas, enquanto o painel de instrumentos digital tem 8,8 polegadas.
Além disso, os bancos dianteiros oferecem ajustes elétricos e podem contar com aquecimento ou ventilação.
O console central elevado traz carregador de celular por indução ventilado de 50 W, apoio de braço e um compartimento inferior de grandes dimensões.
Outro ponto positivo está no acabamento. Há superfícies macias ao toque e revestimento de couro sintético, inclusive nas portas traseiras.
O assoalho plano também favorece o espaço para os ocupantes. Segundo a configuração apresentada, quatro adultos altos conseguem viajar com espaço adequado para pernas, ombros e cabeça.
Design do DFM Vigo tem inspiração em elétricos mais modernos
Externamente, o Vigo utiliza faróis de LED ligados visualmente por uma faixa preta brilhante.
O formato dianteiro lembra soluções encontradas em modelos elétricos recentes, principalmente pelo desenho em bumerangue dos conjuntos ópticos.
As rodas são de liga leve com pneus 215/60 R17, enquanto os freios usam discos nas quatro rodas.
Na traseira, as lanternas de LED também são conectadas por uma faixa preta que atravessa a tampa do porta-malas.
Curiosamente, a unidade apresentada ainda utiliza o nome Dongfeng na carroceria, apesar de a marca adotar DFM no Brasil.
DFM Vigo pode custar perto de R$ 150 mil
A DFM ainda precisa confirmar oficialmente quanto cobrará pelo Vigo no mercado brasileiro.
A expectativa de aproximadamente R$ 150 mil colocaria o elétrico em uma faixa bastante disputada, próxima de SUVs compactos tradicionais e de outros modelos eletrificados.
As vendas estão previstas para começar até setembro, enquanto os primeiros lotes devem chegar efetivamente ao país até o fim de 2026.
Com 163 cv, entre-eixos de 2,72 metros, porta-malas de 500 litros e autonomia que deve ficar próxima dos 300 km pelo Inmetro, o DFM Vigo terá argumentos importantes para enfrentar T-Cross, Creta e outros SUVs compactos. A grande questão agora será saber se o preço oficial confirmará essa estratégia agressiva.
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