A Ferrari chegou ao GP de Barcelona determinada a mudar o rumo da temporada.
Em um circuito conhecido por revelar o verdadeiro potencial aerodinâmico dos carros da Fórmula 1, a equipe italiana apresentou o maior pacote de atualizações entre todas as concorrentes neste fim de semana.
A movimentação rapidamente chamou atenção no paddock.
Enquanto rivais optaram por mudanças pontuais, a Ferrari decidiu mexer em praticamente todas as áreas mais importantes do carro, numa clara tentativa de ampliar sua competitividade nas próximas etapas.
Ferrari promove mudanças em toda a estrutura aerodinâmica
O pacote levado para Barcelona envolve oito áreas diferentes do SF-26. As intervenções incluem alterações na asa dianteira, nariz, assoalho, difusor e sidepods.
Mais do que componentes isolados, as novidades fazem parte de um projeto integrado. O objetivo é melhorar a eficiência do fluxo de ar ao longo de todo o carro e aumentar a geração de carga aerodinâmica em diferentes tipos de curva.
Esse aspecto é especialmente importante nos carros atuais da Fórmula 1, que dependem fortemente do desempenho do assoalho para produzir aderência.
Asa dianteira recebe atenção especial
Uma das regiões mais trabalhadas pela Ferrari foi justamente a parte frontal do carro.
A equipe revisou a configuração da asa dianteira, modificando o endplate, o footplate e alguns elementos aerodinâmicos da estrutura. Além disso, adicionou um novo diveplane ao conjunto.
Segundo os documentos apresentados à FIA, o foco está na redistribuição da carga aerodinâmica e no controle da turbulência gerada pelos pneus dianteiros.
Essa área tem grande influência no comportamento do restante do carro, já que o fluxo vindo das rodas afeta diretamente a eficiência do assoalho e da traseira.
Nariz e direção também passaram por revisão
A Ferrari aproveitou o pacote para alterar a integração entre o nariz e os componentes da direção.
Os engenheiros modificaram os links do sistema de direção e revisaram o desenho da peça frontal. Uma das mudanças mais visíveis foi a elevação da superfície inferior do nariz.
O objetivo é permitir que o ar percorra a região central do carro de forma mais eficiente, alimentando corretamente os componentes aerodinâmicos posicionados atrás da dianteira.
Assoalho concentra maior parte das novidades
O coração do novo pacote está no assoalho.
A equipe reduziu o volume da quilha, redesenhou entradas de fluxo, modificou as chamadas “claws” e revisou elementos horizontais e verticais da região conhecida como floor board.
Além disso, a Ferrari atualizou o floor edge e implementou novos winglets próximos à parte traseira do assoalho.
Essas mudanças buscam aumentar a estabilidade do fluxo de ar e ampliar a eficiência da geração de carga em diferentes condições de pista.
Difusor e sidepods completam pacote agressivo
Na traseira, o difusor também recebeu atenção dos engenheiros italianos.
Foram realizadas alterações na parede lateral, nos winglets e na expansão final da peça.
Segundo a Ferrari, o conjunto foi desenvolvido para aumentar a carga aerodinâmica e melhorar a robustez do fluxo direcionado para a parte traseira.
Os sidepods também mudaram. A equipe adotou um desenho mais volumoso na região superior e revisou a chamada área da “coke bottle”, localizada antes da traseira.
A intenção é controlar melhor a esteira dos pneus dianteiros e otimizar a distribuição de pressão ao redor do assoalho.
Barcelona será o primeiro grande teste
O tamanho do pacote fica ainda mais evidente quando comparado aos rivais. Enquanto a McLaren levou apenas uma atualização na asa dianteira e a Mercedes apresentou pequenos ajustes na traseira, a Ferrari promoveu uma reformulação muito mais ampla.
A Red Bull também realizou mudanças limitadas, enquanto Aston Martin, Audi e Alpine não registraram novidades para a etapa espanhola.
Por isso, os treinos e a corrida em Barcelona serão observados com atenção. Caso as atualizações entreguem os resultados esperados, a Ferrari poderá encontrar uma base mais sólida para o restante da temporada.
Se isso não acontecer, a equipe terá um sinal importante de que seus desafios vão além das questões aerodinâmicas.