A CFMOTO Dual 250 apareceu no Festival Interlagos 2026 como uma das possíveis novidades da marca para o Brasil. A trail de baixa cilindrada foi exibida ao público com uma proposta voltada ao uso misto, combinando características para enfrentar tanto o asfalto quanto trechos de terra.
Apesar da presença no evento, a fabricante ainda não confirmou oficialmente o lançamento da motocicleta por aqui. Mesmo assim, suas características colocam a Dual 250 em uma faixa bastante conhecida do mercado brasileiro, onde estão modelos como Honda Sahara, Tornado, Yamaha Lander e Kawasaki KLX 230.
CFMOTO Dual 250 tem motor de 249 cm³
O conjunto mecânico utiliza um motor monocilíndrico de 249 cm³, com comando duplo no cabeçote, refrigeração líquida e sistema de injeção eletrônica Bosch EFI.
A potência máxima é de 24,5 cv a 8.000 rpm, enquanto o torque chega a 2,3 kgfm a 7.000 rpm.
O câmbio tem seis marchas e a transmissão final é feita por corrente.
A proposta não está em buscar números elevados de desempenho, mas em entregar uma mecânica compatível com uma motocicleta leve e voltada para utilização urbana, estradas e percursos sem pavimentação.
Rodas de 21 e 18 polegadas da Dual 250 reforçam proposta trail
A ciclística mostra que a CFMOTO não colocou apenas uma aparência aventureira no modelo.
Na dianteira, a Dual 250 utiliza roda raiada de 21 polegadas, enquanto atrás aparece uma unidade de 18 polegadas.
Essa combinação é bastante tradicional entre motocicletas trail porque favorece a transposição de buracos, pedras e outras irregularidades encontradas fora do asfalto.
Outro ponto importante é a suspensão dianteira, que utiliza garfo telescópico invertido.
Na traseira, o sistema é composto por um monoamortecedor.
Com isso, a Dual 250 tenta oferecer uma configuração mais preparada para terrenos variados sem abandonar uma estrutura relativamente compacta.
Vão livre do solo da Dual 250 chega a 245 mm
Para uma moto que pretende enfrentar pisos ruins, a altura em relação ao chão é fundamental.
A CFMOTO Dual 250 possui 245 mm de distância livre do solo, ou 24,5 cm.
O número ajuda a reduzir o risco de contato da parte inferior da motocicleta com obstáculos durante o uso em estradas de terra.
Já o banco fica a 840 mm do chão.
Esse dado merece atenção de motociclistas mais baixos, já que a combinação de suspensão alta, roda dianteira de 21 polegadas e proposta trail naturalmente aumenta a altura do assento.
O peso declarado é de 154 kg.
Tanque de combustível da Dual 250 comporta 13 litros
A capacidade do tanque é de 13 litros.
O dado é relevante porque o modelo foi desenvolvido para uma utilização que pode incluir deslocamentos mais longos e trajetos distantes de grandes centros urbanos.
Por enquanto, não há um número oficial de consumo divulgado para o mercado brasileiro, até porque a motocicleta ainda não teve lançamento confirmado no país.
Assim, também não é possível determinar com precisão qual seria sua autonomia em condições locais.
Dual 250 tem ABS e freio a disco nas duas rodas
A trail conta com sistema de freios equipado com ABS.
Na dianteira, há um disco de 265 mm, trabalhando com pinça de dois pistões.
Atrás, aparece um disco de 220 mm com pinça de um pistão.
A presença de freios a disco nos dois eixos e do sistema antitravamento ajuda a reforçar o pacote de segurança, principalmente considerando uma utilização que pode alternar entre diferentes condições de aderência.
Painel digital e iluminação em LED da Dual 250
O pacote de equipamentos mantém uma abordagem relativamente simples.
A iluminação utiliza LED, enquanto o painel é totalmente digital.
No mercado internacional, a CFMOTO oferece a Dual 250 em três opções de cores: Tundra Grey, Lime Green e Polar White.
Ainda não existe confirmação de quais acabamentos seriam disponibilizados caso a moto realmente chegue ao Brasil.
Da mesma forma, preço e versões permanecem indefinidos.
Dual 250 pode enfrentar Sahara, Tornado e Lander
Se for confirmada para o mercado brasileiro, a CFMOTO Dual 250 encontrará concorrentes bastante estabelecidos.
Entre os principais nomes estão Honda XRE 300 Sahara, Honda Tornado, Yamaha Lander e Kawasaki KLX 230.
A CFMOTO poderia tentar conquistar espaço justamente combinando motor de 249 cm³, suspensão dianteira invertida, rodas raiadas de 21 e 18 polegadas e ABS.
O posicionamento de preço, entretanto, será essencial para determinar até onde ela conseguirá incomodar essas rivais.
CFMOTO ainda não confirma lançamento no Brasil
A presença no Festival Interlagos mostra que a fabricante está avaliando a receptividade do público brasileiro a diferentes produtos.
A Dual 250 faz parte desse grupo de motocicletas exibidas como possíveis integrantes de uma futura gama nacional.
Por enquanto, porém, não há confirmação oficial de preço, versão ou data de chegada.
Caso avance para as concessionárias, a CFMOTO Dual 250 terá argumentos interessantes para entrar na disputa das trails de baixa cilindrada: pesa 154 kg, tem 24,5 cv, vão livre de 245 mm, rodas de 21 e 18 polegadas e suspensão dianteira invertida.
Agora, o principal ponto é saber se a boa recepção no Festival Interlagos será suficiente para transformar a possibilidade em lançamento efetivo no Brasil.
E você, como avalia esse possível lançamento no mercado brasileiro? Comente!